您的当前位置:主页 > T逸生活 >[F1专栏] DTM「养老赛事」是误解
由于本赛季表现糟糕,年薪高达2500万美元的Ralf Schumacher成了目前F1 赛场上性价比最低的车手,他目前效力的Toyota车队迟迟未与完成他续约动作,别的车队提到他也是纷纷摇头,这位32岁的德国车手下个赛季留在F1赛场上的希望越来越渺茫。不过柳暗花明又一村,据传Ralf已经得到了来自德国DTM房车赛的橄榄枝:Audi车队出价3400万美元邀请Ralf加盟。虽然所谓「价值3400万的合约」并未得到证实(也不符合过去Audi车辆竞技部门的经营哲学),不过DTM官方组织ITR主席 Hans-Werner Aufrecht和Audi车队经理wolfgang ullrich都公开表示了对小Schumacher的欣赏和欢迎,后者的经纪人Hans Mahr也不否认Ralf转战DTM的可能。

[F1专栏] DTM「养老赛事」是误解Ralf Schumacher下季续留F1的可能性逐渐降低。
为什幺从F1退役或被淘汰的车手可以在DTM赛事延续赛车生涯?难道DTM真如一般车迷所认为、是「Jean Alesi、H-H Frentzen与Mika Hakkinen从F1退休后的养老赛事」?既然DTM系列赛在过去20多年建立起「全球房车赛事龙头老大」的地位,也赢得「装上房车外壳的F1赛车」的称号,它必然有许多值得F1借镜之处。

DTM德国房车赛始于1984年、中间曾一度与ITC世界房车赛合併,但是在1996年却因为科技太过複杂、而导致参赛费用直线上升而迫使OPEL与Alfa Romeo车厂决定退出系列赛。2000年在Mercedes车厂的鼎力支持下,DTM有机会死灰复燃。主办单位ITR决定记取惨痛教训,绝不让1996年的悲剧再度重演!DTM成功的秘密在哪里?其实和FIA主席Max Mosley坚持的重点大同小异:为了降低参赛成本,赛车上的主要零件 (如引擎、变速箱、轮胎、煞车系统甚至空力套件) 都採用统一规格与单一供应商;变速箱只能使用Helwand及X-Trac的产品;轮胎供应商仅有Dunlop一家;甚至尾翼的规格都由大会统一制订;每位车手整季只能使用3具引擎 (不能更换零件) ;车辆空力造型在每年初送交验车就无法再更改。

如此一来、参赛与研发费用自然大幅降低。虽然Opel车厂的退出对DTM主办单位来说不啻是一个显着的打击,但是在Mercedes与Audi两大高级车厂的支持下,最近两季的DTM赛事也可算是有声有色、并持续尝试海外市场(东欧与英国)对这项比赛的兴趣。

[F1专栏] DTM「养老赛事」是误解Mika Hakkinen本季在DTM虽有两座分站冠军入袋、但其他分站成绩乏善可陈,目前在车手积分榜也仅名列第6名。
ITR知道DTM参赛车手不像F1车手一样是媒体焦点(但也有越来越多的F1老将如Alesi、 Frentzen与Hakkinen回锅),所以透过其他方式吸引车迷购票入场:包括请偶像歌手参加演出、与其他基础方程式系列赛事如VW Polo杯、欧洲F3系列赛、德国Formula BMW系列赛等一起举行。不像F1分站比赛的吓人票价,ITR坚持DTM分站比赛的票价必须保持合理、以鼓励支持者购票入场。最后在吸引赞助商方面,从2003年开始DTM鼓励参赛厂商以4门、销售量最受欢迎的车种参赛,此举可帮助车厂推广主力产品。另外ITR除了争取到电视实况转播外,也积极争取在中国等新兴市场曝光。

回到正题,F1退休车手转战DTM究竟有没有机会重演过去美好时光?这个问题引起了不少争议。Mika Hakkinen本季在DTM虽有两座分站冠军入袋、但其他分站成绩乏善可陈,目前在车手积分榜也仅名列第6名。有趣的是,包括两届F1世界冠军Hakkinen在内的知名F1车手在DTM赛事中的成绩普普通通,反倒是一些原来在F1籍籍无名的车手到DTM后却大放异彩,其中的典型人物就是曾在1990赛季夺得DTM年度总冠军的Hans-Joachim Stuck和四度问鼎年度总冠军的Bernd Schneider。另一个例子是刚被Spyker车队解雇的Christijan Albers,这位曾经拿下DTM年度第2与第3名的荷兰车手仅留下出赛46场、最佳分站成绩第5名、总积分4分的难看成绩。这样看来倘若Ralf Schumacher如果转战DTM,他名利双收的可能性或许也不小。

[F1专栏] DTM「养老赛事」是误解除了哥伦比亚籍的前McLaren车手Juan Pablo Montoya之外,转战NASCAR的欧洲F1车手几乎没有。
其实除了德国DTM房车赛之外,美洲大陆的NASCAR北美房车赛同样被视为高水準的房车赛事。但是除了哥伦比亚籍的前McLaren车手Juan Pablo Montoya之外,转战NASCAR的欧洲F1车手几乎没有(Jacques Villeneuve玩票性质的尝试不算的话)。语言和赛道环境的熟悉度固然不容忽视,但NASCAR和F1的巨大差别是更为重要的原因:NASCAR除了少数类似F1赛道的Road Course场地外,多数比赛在环形赛道举行,42辆赛车之间的距离往往非常接近甚至并驾齐驱。面积较小的环形赛场虽然能让现场观众对比赛情况一目了然(F1现场观众要想全盘了解赛况仍需借助大萤幕),但车手和观众都更易感到枯燥无聊。此外由于抢夺终点线的缘故,NASCAR有着更多的撞车和刺激,安全性也相对较低,这一点让多数F1车手感到很难适应。

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