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清楚感受到与车辆的对话

意外的全区域加速反应良好,VTEC高转速延伸没有极限。

讲到日系的「MR车」,1990-2005年间的NSX NA1&NA2绝对是最顶尖的好手,在台湾多半是玩家收藏居多,一般编辑要能试驾到NSX除非自己买一台,不然就是祖上有积德,笔者则是属于第二项,NSX我来啦!

Honda NSX NA2 6速手排档档够力目前这具C32B引擎本体内部皆维持原厂设定,车主连电脑也都维持原厂设定,280hp/31.0kgm的出力已经相当足够,黄色的三点式拉桿则是社外推出的强化套件。

这辆美规NA2算是后期型产物,C32B引擎「93x78mm缸径x冲程」规格本体基本上就是前期C30A「90x78mm缸径x冲程」衍生而来,透过加大缸径将排气量由2997c.c.小幅提升至3179c.c.。C32B最大出力则是维持在280hp/7300rpm的水準,扭力则是小幅上涨1kgm,并且提前100rpm达到峰值,而这辆车对于动力仅更换上无限的进气系统,及日本GT-ROM头段及中尾段,将C32B这具自然引擎的声浪表现的淋漓尽致。

Honda NSX NA2 6速手排档档够力GT-ROM的头段採用3合1的低阻抗式样,中尾段部分则是透过不断的迴绕来维持中低扭力不流失,不过GT-ROM最大的卖点其实就是那模拟「F1」的尖锐声浪,尤其是VTEC开启后炸隧道的声音有够舒服的。

底盘部分才是精华所在,目前已将所有连桿更换上NSX-R的部品,透过R版才有的强化橡胶来提升操驾乐趣,并且前后防倾桿、车头下拉桿及平整化底盘套件也都一併移植,避震器则是选择上Quantum专为日系车打造的Quadram,Φ41mm大活塞带来的安定感简直无敌,也让笔者见识到该车是如何进入弯道内,在上山的路上笔者开着LP580-2一路跟着NSX,伴随着补油退档后GT-ROM超尖锐的爆音,这辆NSX瞬间的加速力道已经不太像是自然进气车的感觉,顿时让笔者对C32B感到敬畏万分。

Honda NSX NA2 6速手排档档够力内装部分车主并没有做太多琢磨,几乎都是维持原厂设定,不过热血份子来说原厂皮椅可能会略显不足。

到了笔者实际踏入驾驶舱内,车主并没有做任何的改装,仅有换装R版排档头及方向盘,NSX的排档位置较一般车来的更集中,虽然是透过连桿来驱动,不过每个档位却又是如此明确且好紧实,绵密的配置每换一档都是一种享受,就算不刻意拉高转速也不会有扭力不足的感觉,一旦转速超过5000rpm后引擎声浪变得相当活耀,搭配VTEC开启后增加的进气扬程让力道完全涌现,前后双A臂的设计搭配高阶悬吊带来的路面回馈,就算是第一次驾驶都能够清楚的感受到目前4颗轮子正处于何种工作环境,切动方向盘MR特殊的进湾模式,没有任何多余的摆动,就像一把武士刀持续劈开阻挡在前放的障碍物。

Honda NSX NA2 6速手排档档够力原厂蓝底、白字搭配上红色指针,虽然没有R版白底红字那般热血,不过更稳重没有压力的配色,笔者倒是更喜欢这样的风格。

Honda NSX NA2 6速手排档档够力基本上美规与日规的NA2的外观空力套件九成以上都相同,因此省去不少日规化的费用,这辆NA2则是仅更换上白底的日规头灯(美规镀银色)及R版尾翼。

Honda NSX NA2 6速手排档档够力虽然NSX没有限量的问题,不过在门踏板上也是镶有车辆编号,由此可见Honda赋予该车的身分地位。

Honda NSX NA2 6速手排档档够力前制动系统目前已经换上Project μ对向6活塞系统,后方则是仅换上加大碟来对应,轮胎部分则因为前叶子板关係目前仅使用215mm胎宽,而后轴则是保留原厂255mm的规格。

NSX NA2规格:

引擎规格:DOHC VTEC V6自然进气

排 气 量:3179c.c.

最大出力:280hp/7300rpm

最大扭力:31.0kgm/5300rpm

变速系统:6速手排

轮胎规格:前215/45R18、后255/40R18

车身重量:1350kg

建议售价:可遇不可求

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